“两头挤”：中端新能源汽车夹缝中求生存-尊龙凯时平台入口

2020年的新能源汽车市场化发展特征更加显著，这主要是得益于市场“两头挤”的结果。可以说，新能源汽车高端市场和低端市场呈现的新“两头挤”的格局已经形成。时隔多年，再提“两头挤”格局，很大程度上取决于小微型电动汽车市场步伐的扩展和高端电动汽车销量的不断攀升。但不容忽视的是，虽然“两头挤”的发展路径的确推动了新能源汽车的市场化进程，但占据市场主力军的中端市场难免被忽略，这是否有碍新能源汽车市场的健康可持续发展，更值得思考。

“2020年新能源汽车之所以能取得如此好的成绩，关键在于‘两头挤’的打通。”在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，当前，高端车型和低端车型的“两头”都基本做到了不靠补贴卖车，开始了真正的市场化进程，这是我国新能源汽车在2020年能取得突破的根本原因。在高端市场，以特斯拉model 3为代表的车型取得了很大突破。30万元以上车型不再享受补贴的政策也没有降低消费者的消费热情，相关企业也没有因为30万元以上车型没有补贴而调整既定的车型战略，蔚来、理想等车企的高端新能源汽车在30万元＋、40万元＋的市场，甚至做到了与燃油车竞争还略有优势。在以小微型纯电动车为代表的低端市场，5万元以下甚至2万～3万元的a00级车型获得广大农村地区为代表的消费者的热捧。仅参与新能源汽车下乡的相关车型在4个月时间内的销量就突破18万辆，五菱宏光miniev上市5个月销量超过12万辆，这部分车型也做到了不靠补贴卖车，而且获得消费者普遍认可。

在新能源汽车的“两头”，相关车型都做到了不依靠补贴市场化发展，市场化发展正是新能源汽车可持续健康发展必须跨越的障碍。不过，这种市场化发展能否持续是各方关注的焦点。众所周知，今年并非是小微型电动汽车的第一次兴起。几年前，以知豆为代表的小微型电动汽车也曾走红市场，但很快归于沉寂，并没有打通市场化发展之路。这次以汽车下乡为契机推动的小微型电动汽车会否重蹈覆辙，是业内外关心的问题。对此，许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表现出了极大的信心。在许海东看来，此次小微型电动车的兴起根本在于车辆性价比的提升，是几年前的“知豆”等无法企及的。以五菱宏光miniev为代表的车型，让车辆的价格下探到3万元以下，已经接近低速电动车的价格。这一方面与企业成本管控能力有关，另一方面也是技术提升、成本下降的功劳。更为关键的是，这块市场已经形成规模化。目前，市场上不仅上汽通用五菱开发出性价比高的小微型电动汽车，其他企业也有同等价位的产品推出。小微型电动汽车集体达到了高性价比的水准，为此类型市场化发展奠定了基础。

与低端电动汽车市场一样，高端电动汽车市场也形成了较丰富的产品阵营，且相关车型表现出很强的产品竞争力。以特斯拉、蔚来为代表的企业，让高端纯电动汽车市场产品在不断丰富的同时，性价比也在不断提升，而且这些车型普遍在智能网联方面具有很高的水准，极大的提升了高端纯电动汽车的驾乘体验。奔驰、宝马等传统高端品牌在新能源汽车领域的持续发力，满足高端车型消费者的各种需求，市场化可持续发展基础逐渐被夯实。

尽管在高端和低端市场，新能源汽车都展现出销量持续提升的发展态势，但也有声音提出，“两头挤”只是市场反应的直观表达，而忽略了真实需求，可能会在一定程度上误导行业发展，让新晋品牌不得不高举高打或者滑向低端市场，而忽视更具性价比的中端市场。仅以小微型新能源汽车市场为例，相关车型的售价已经下探到3万元以下，这一价格已经接近在广大农村地区“野蛮生长”的低速电动车的价格。更好的质量和品牌，同样的价格，消费者买单水到渠成。采访中，多位企业负责人向记者强调，小微型电动汽车就是在与低速电动车争夺市场，在同样的价格区间，拥有上牌资质的小微型电动汽车显然更具竞争力。而且，企业在产品的开发过程中，也没有放弃对智能化、时尚等方面的追求，可以说，消费者代步和升级的需求，是真实的需求。同时，这些车型的续驶里程普遍定位在200公里左右，这一脱离了补贴范畴的里程区间，向放弃补贴、市场化发展的方向迈进，也是根据市场需求开放场景的一种体现。

值得关注的是，尽管高端、低端需求一直存在，但并非主流。在乘用车市场，占据着销量主体地位的“中间力量”才是消费主体，而“两头挤”绕过了这一最大的市场，这也是被质疑忽略真实需求的原因所在。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，新能源车企向中端车型发展是大势所趋，a级车、尤其是a级家用轿车仍是市场主流，具有不可撼动的地位。尽管在中端新能源汽车市场，相关车型产品更为丰富，产品质量等方面也展现出一定的竞争力，但尚未出现model 3和宏光miniev这样的爆款车型，可以说，这是消费者的一种选择，并非企业忽略了真实的需求，只是现实的消费需求尚未催生出“爆款车型”。

有分析人士认为，这种情况将会有改观。目前中端新能源汽车市场，产品质量有了很大提升，车辆普遍具有很高的智能化水平，有些甚至可以和高端车型相媲美。更为关键的是，随着一众主流车企，如北汽、东风、上汽、广汽等企业高端化品牌和车型的推出，这一市场的车型将更为丰富，产品性能也将有很大提升。相信未来，这一市场也会呈现出更激烈的市场竞争态势。

事实上，“两头挤”的发展态势在新能源汽车领域并不是第一次出现。早在新能源汽车发展初期，以电动汽车百人会副理事长欧阳明高为代表的业内专家就提出“两头挤”的发展思路。只是，当时的“两头”指新能源商用车和小微电动汽车向主流汽车市场逐步推进，在具体内容上与当前乘用车市场正在推进的“两头挤”有很大不同。可以说，当前的“两头挤”不是停留在专家提出的发展思路层面上，而是市场化发展过程中自然催生的变化。正如欧阳明高所言，当前各个价格档位的新产品层出不穷，私人购买逐渐增多，新能源汽车开始进入新的“两头挤”格局，即从高端和低端电动汽车这“两头”挤向中端车型市场。可以说，无论什么模式，市场化发展本身才是真实的市场需求。在这种“两头挤”发展格局推进的同时，中端市场也需要找到一条市场化推进的模式。不过，按照最新的补贴政策，纯电动乘用车的补贴上限为1.8万元，可以说，补贴在一款纯电动乘用车价格中占比正在逐步缩小，补贴的影响正在逐步减弱，这也为企业提供了推动相关市场化发展的动力。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当前，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级阶段。中高级发展阶段不仅是技术的提升，更需要商业模式的打通。正如国家电动乘用车技术创新联盟技术..主任王秉刚所言，纯电动汽车具有广阔的市场需求，企业需要开拓符合市场需求的商业模式和产品，才能真正推动新能源汽车的市场化可持续发展之路。